比起燕绥的激动,郭嘉神色显得淡淡的。抬头之时，桃花眼中光芒流转：“正好有些账务要回田庄处理，我同庄主一起吧。”

“太好了,路上不愁无聊了。”燕绥没发现异样,兀自拍着郭嘉的肩膀美滋滋道：“我们就坐新的马车回去，试一下这新开通的马拉公交汽车。”

而且左一个诸葛亮,又一个郭嘉,这典型的人生赢家配置啊！

郭嘉：“公交汽车？倒是个新鲜的词。”

“这就是咱们新开的班车名字了。”燕绥兴致勃勃解释道：

“四轮马车的跨县载人可是公共交通诞生的标志，半公益兴致的那种,可不得叫公交么？”

诸葛亮和一干工匠们解决了四轮马车的转向问题,他们经过试验,发现最简单的法子是在两个双轮马车中间门用一个滚动轴承连起来，这样转向就不会费大力气了。

还在一些马车上加了更复杂的装置,在两个前轮之间门嵌入转盘，这样转向更机动灵活，马夫一人就能将负重的车子转向,无需他人帮忙。

这样的装备也很快应用到了牛车上,这样马车负责运输人和普通的货物，牛车可以装载粮食和笨重物品。

牛车走得慢，但负重是马车的数倍，三头牛拉的车可以容纳二十余人乘坐。

于是颍川郡出现了华夏历史上的第一家公交车坊,隶属于太守府,燕绥在一开始就豪横地给车坊配备了十辆马车、十六辆牛车。

车夫们穿着和衙役一样的制服，只是胸口绣着名字,马甲背后写着大大的“颍川马车队”五个大字。

颍川郡各县都在修建车站，主要是搭上雨棚。县衙门口修一个、城门口再修一个，方便百姓日常出行和捎带物品。

路上则采用了更灵活的方式,根据里程数分段计费，有时候车上会搭载售票员，和车夫互相监督。除此之外，燕绥要求买票必须要给票，这样更方便对账，免得车夫坐地起价、欺凌百姓。

早在百年前，汉代就有了记里鼓车，这样的车每走一里路，就敲一下鼓，提醒坐车的人，该收多少钱了，马车一般一里地要收十文钱以上。

但若按照这样的收费模式，从阳翟到颍川的其他县，花费的钱财能达到上千文，可以说是巨资了，那就若离初衷了。

燕绥直接把价格定得低廉，从阳翟前往其他各县，点对点一律五十钱。若是中途上车，则按照路途长短折算。牛车价格更低廉，三十钱就可以了。这样小的行商、大老远探亲的富农，也能