承顺二十四年七月，松杭铁路正式通车，连通了江南铁路其他路段开始投入商业运行，自从投入运营后客流量持续爆满。

承顺二十四年八月，太平府芜湖到池州府贵池段铁路通车，让大楚帝国里开通铁路的地方再多了一个，也让江南铁路向西延伸了一百多公里。

承顺二十四年九月，粤赣铁路广东段，广州到河源州段通车，宣告着广东这个帝国南方地区里最为重要的经济大省内也拥有了一条长途铁路，并积极向北延伸，准备跨过粤北山区进入江西境内。

承顺二十四年十一月，中原铁路南方段，徐州到宿州段建成并开始试运营。

承顺二十四年十二月，湖广铁路汉天到岳阳段建成通车，正式拉开了湖广铁路的建设大幕。

承顺二十四年，是大楚帝国铁路建设经过前面两三年的努力后，持续获得丰厚成果的一年。

在这一年里，建成并通车的路段总里程达到了一千四百多公里，其中包括多条超过上百公里的长途铁路。

两纵两横干线铁路网进入了全面施工阶段，从江南大铁路到陇海铁路，再到湖广铁路和中原铁路，还有粤赣铁路这几条干线铁路，都是进入了施工阶段，并且已经有部分路段通车。

同样的，这一年里大楚帝国在铁路方面的投资也是达到了极为恐怖的程度。

直接投入到铁路建设的资金达到了数千万楚元之巨，而且铁路的投资还在持续扩大当中。

而庞大的铁路投资，除了给大楚帝国大量急速发展的铁路网，并带动铁路沿线的人口流动，物资流动外。

更重要的是也带动了大量上流产业的快速扩张。

尤其是铁路建设的上游核心产业，也就是钢铁产业。

受到造船业和铁路行业两大耗铁大行业的庞大需求，大楚帝国的钢铁产业在承顺二十年里的钢铁产量比承顺二十三年的时候直接翻了一倍还多，并且还有大量的炼钢厂和设施正在加速施工当中，大楚帝国的钢铁产量，正在以一种极为惊人的速度膨胀着。

在以往的时候大楚帝国的钢铁产量虽然也每年都有增速，并且增速也很大，但是从来没有和最近两年一样，出现过如此夸张的膨胀式发展，并且市场对钢铁的需求似乎永无止境一样，生产出来再多的钢铁都是瞬间被市场消耗掉。

以至于出现了钢铁产量大幅度增加了，但是钢铁的价值却是比一年前还有所增加。

因为钢铁产量虽然增加了，但是市场的需求增