苏伊士地区，这地方自古以来就是连接红海和地中海的便捷通道，在古埃及时期里就曾经几次修建并使用简单这条运河，最近的一次大概是在一千年前。

不过古时候的苏伊士运河受限于当时的技术能力以及人力物力等因素。其运河的规模很小，通航能力极差，只具备通航吃水很浅的小型平底船只的能力。

大概……类似前明时期的华夏本土的京杭运河？

具体数据也没人知道，后人也只能做出一个大概的推测，但是可以肯定的是，肯定不如当代大楚帝国多次修建，加深后的京杭大运河。

建国数十年来，大楚帝国曾经数次组织大量人力物力对京杭大运河进行\b疏通，并开辟了多段进航道，尤其是在黄河人工大改道后，京杭大运河的疏通工程进一步加速。

截止到目前，京杭大运河其主航道的水深可以达到三米，部分运河段更是可以达到四五米，全线可以通航数百甚至上千吨的平底内河船只，乃是沟通南北的重要廉价货运水道。

而根据帝国的长期规划，未来是要把京杭大运河的主航道水深做到四米以上的。

这是因为虽然有了铁路，也有了更加廉价的海运，然而京杭大运河对于内陆地区。主要是江北，山东，河北，江南等地长途货物廉价运输依旧有着不可代替的作用。

\b古代埃及人，肯定是没大楚帝国这么强悍的人力物力尤其是技术能力的……要知道大楚帝国如今在进行各种大工程已经广泛使用蒸汽机动力为核心的机械设备。

比如工地上的土方或材料运输，直接采用小型的工地铁路……这玩意很简单的，和矿区里的小铁路一样，随便铺设一段铁轨，然后弄个蒸汽机火车头拉着车厢就行了，这玩意可比什么人挑马拉的运力强多了。

此外还有更加关键的蒸汽机为动力的挖掘机……这极大的增加了大楚帝国进行大型工程建设时候的能力。

挖掘机这东西，在大楚帝国里也不是什么新鲜事物，实际上在十年代，低压蒸汽机时代里就已经有人使用低压蒸汽机作为动力，用来代理人力进行各种挖掘工作。

不过那个时候还非常原始，低压蒸汽机也不行，因此使用范围非常小，世人普遍都还不知道有这玩意。

但是等到高压蒸汽机面世后，体积和重量更小，动力更大的高压蒸汽机，不仅仅成为了轮船和火车的动力，也成为了各种机械设备的动力。

在二十年年代里，蒸汽机收割机，犁地机等各种蒸汽机农