罗志学在新加坡的视察时间算是比较多的，第一天视察军事，第二天视察新加坡城区里的几家典型的工厂。

而后续几天的话他还会持续召见南洋各地的地方文武官员，听这些地方文武官员汇报地方事务。

\b之所以视察时间比较久，主要还是舰队里的船只将会在新加坡这里进行最后一次的完善的检修。

新加坡这里好歹还有一个马六甲造船厂，马六甲造船厂虽然不算顶级造船厂，但是技术和规模也算是进入了第二梯队，并承担了一定的小型军舰的建造任务。

视察舰队里的众多船只将会在这里进行最后的检修，找出可能存在的问题并给予解决。

毕竟离开新加坡之后，后续在相当漫长的时间里都不可能得到这种级别的检修了。

因为继续西进的印度，西亚以及非洲乃至欧洲地区，都是没有大规模造船厂的，其中的锡兰岛科伦坡里有一个海军修理厂，南非地区也有一个海军修理厂，但是也只能提供基本的维护以及应急修理。

而其他地方的所谓造船厂或修船厂就更不用说了，基本上连个大型的干船坞都没有，基本无法为万吨以上的船只提供维护服务，毕竟他们平日里也只是制造一些小型民用船只或者是对普通船只进行简单的维修或者应急维修。

只有到了北美洲东海岸的纽约港后，那里才会有一家东美第一造船厂能够为大型船只提供修理能力。

这意味着，从新加坡到纽约，这一路漫长的两三万公里的路途里，舰队里的大型船只很难得到真正意义上的检修。

为了避免航行途中这些大型船只出现什么问题，在本土出发之前就已经对各船只进行了详细的维护保养，确认状况良好。

但这样还是不够，视察舰队里随行的工程师团队，还是坚持认为要在新加坡里的到马六甲造船厂，对舰队里的万吨以上的大型船只，主要是八艘远洋豪华客轮以及四艘战列舰进行检修。

至于其他的万吨以下的船只倒是不用，一方面是马六甲造船厂的技术工人以及设备都是有限的，短时间内对十多艘大型船只进行详细的检修就已经很不容易了，是不可能对舰队里的一百多艘船只都进行检修的，那不现实！

此外沿途的锡兰科伦坡海军修理厂以及南非修理厂、加的斯造船厂也能够对这些万吨以下的民用船只以及三千吨的巡洋舰，千把吨的护卫舰进行修理。

如此情况下，罗志学在视察马六甲造船厂的时候，也就看到了皇家公主号