寻常官道，很多也是煤渣路或者碎石路面！

这倒不是说为了汽车而准备的，而是为了无数马车准备的……

大楚帝国里的各种马车可多了去……比什么现在的汽车数量多多了，当代的各种马车，承担了大楚帝国里的海量短途交通运输任务，有城市里用于人员运输的公共马车，私人马车，出租马车；还有用于城郊乃是农村地区里的公共马车，私人马车等；而载客的马车其实都还是少数，更多的实际上是用于货物运输的大量马车。

每一个大型城市，都需要海量的货运马车来进行各种货物的运输。

而马车也是车，对良好的道路也有需求的。

所以在很多年以前，哪怕是在二十年代的时候，大楚帝国就已经掀起了大规模的道路建设，当时就有很多城市里的道路铺设煤渣路，甚至是水泥路，泊油路了。

而长途道路，也就是传统意义上的官道也在陆续的扩宽和改善，逐步从传统的泥土道路逐渐变成煤渣路，碎石路。

甚至是一些比较短途的城际道路，也陆续铺上了柏油路面，比如金陵城到当涂，松江到苏州……四十年代初的时候就已经陆续铺设了柏油路。

而那个时候，汽车都还处于非常原始的阶段呢。

所以大楚帝国的道路发展，某种程度上来说先于汽车工业发展的。

但是……即便如此也很难满足汽车的要求。

理由很简单，汽车的载重量更大，速度也更快，这意味着对道路的要求也更高。

比如之前铺设的很多泊油路，其实陆基以及柏油都是很薄的，设计承载能力是有限的，日常通行载重数百公斤，多不过一千多公斤的马车自然是没什么问题。

但是现在的汽车呢……很多汽车自重就上千公斤，再加上载重的话，轻轻松松三四千公斤。

比如唐山汽车公司推出的民用版一五卡车，这玩意虽然标称是载重一点五吨……但实际上这是之前军方的设计要求，在这种载重情况下都还能在泥土路上乃至野地里保持低速正常行驶。

但是如果有需求，其实也可以装上两吨多甚至三吨的货物……野地里可能跑不了，但是平坦的泥土路是没什么问题的。

但是这样一来，对道路的要求也就高了。

比如行驶在之前建设的诸多泊油路上，一次两次没啥事，但是天天都有这么一大堆超载的卡车走在上头，这路面很快就会被损坏了。

也就是说，当代的大楚帝国虽然公