例子，毕竟飞艇在前往战区执行任务的时候，不可能在这么低的高度执行任务，而是普遍在一千多米，有时候甚至在两三千米的空中执行侦查或轰炸任务。

但是……总归是很容易被击落不是。

这也是为什么这么多年过去了，陆军的飞艇部队的飞艇规模，始终只维持在一百多艘规模的缘故……就是的确有些用处，但是缺陷而已多，导致陆军自己也很纠结。

再等几年……得，飞机的一些核心基本原理，如升力理论也已经搞出来了，军方那边对飞艇就更没兴趣了，而是宁愿留着经费等飞机研发成功。

而皇家理工学院的飞行实验室的科研人员，也没有辜负军方的厚望，终于是把飞机给研发成功。

当然了，光靠皇家理工学院把飞机研发出来，解决各种基础的理论问题也没用……皇家理工学院飞行实验室只是一家研究机构而已，而且和皇家理工学院的诸多研究室一样，他们更倾向于各种理论上的研究。

至于怎么大规模生产，同时把原始的飞机变成可实用化，具备军用价值的飞机，那就要靠国内工业界了。

准确的说要靠国内的汽车工业界了……没办法，飞机的核心零部件，也就是航空发动机这玩意，也就只有五大……不，只有四大汽车公司才能造出来。

因为专利的限制，其他公司就算有这个技术能力造出来也不能造，更不能用于商业用途……否则四大汽车公司的庞大律师团能把你告破产……

这也是为什么飞机研发成功后，跑上去找专利授权，然后成立飞机公司的只有五大汽车公司……因为只有四大汽车公司才能搞出来航空发动机，至于北美汽车公司比较特殊一点，他们的各项汽油发动机的技术准备已经差不多了，就等着其中几项核心专利过去，大概在承顺五十五年左右就能够自行量产汽油发动机并用于商业应用。

\b而且这个时间节点有极大的可能加速……因为美洲汽车公司正在和四大汽车公司进行专利谈判，进行一定程度的专利互换，然后换取提前两三年获得几项核心专利的授权……当然作为交换，他们也要提供多种新型专利的交换。

北美汽车公司的技术研发能力还是相当强悍的，过去这些年也弄出来了一大堆四大汽车公司看了也眼红，甚至卡住了四大汽车公司的一些专利，尤其是在皮卡以及越野领域里的一些技术，他们具有比较大的优势。

目前就连军用卡车以及装甲车辆，也需要大量用到他们北美汽车公司的一些独家专利……